进出口清关代理

商用车零部件企业是一个高度细分的行业，大部分是新兴的个体企业，对于这些中小企业来说，前期投入的资金压力已经很大，投产后的利润也不高，加大研发投入对他们来说相对困难。而且，在一定时期内，汽车零部件的原材料价格不断上涨，企业需要为原材料支付很大一部分资金。

　　汽车零部件是构成整个汽车的单元，是为汽车服务的产品，汽车零件有很多种。随着人们生活水平的提高，人们在汽车上的花费越来越多，汽车零部件的市场也越来越大。近年来，汽车零部件制造商也在快速发展。

　　相信很多人都不知道汽车零部件进口报关手续的信息和流程，下面小编就给大家详细介绍一下关于汽配进出口清关的知识。

　　汽配进出口清关手续资料：

　　1、收发货人备案号;

　　2、原标签和对应中文翻译件;

　　3、进出口经营权;

　　4、食品流通许可证;

　　5、官方原产地证书;

　　6、生产国官方卫生证书/自由销售证明;

　　7、生产商成分检测报告/灌装证明;

　　8、装箱单、发票及合同等;

　　9、产品信息：品名、数量、包装、重量及体积等;

　　10、动植检证明

　　汽配进出口清关注意事项：

　　进口货物应当接受海关检查，但海关总署特别批准的除外，查验的目的是检查报关单证所报内容是否与实际到达相符，是否存在错报、漏报、谎报等情况，并检查进口货物是否合法。海关对货物的检查应当在海关规定的时间和地点进行，如有特殊原因，经海关事先批准，海关可在规定的时间和地点外派员查询，申请人应提供往返交通和住宿并支付费用。

货运代理的基本术语有EXW，FCA，FAS，FOB，CFR，CIF，CPT，CIP，DAF，DES，DEQ，DDU，DDP。这13种贸易术语，从左至右，卖方的义务越来越大。买方的反之。所以上述贸易术语中EXW术语下卖方承担最小责任，而DDP术语下卖方承担最大责任。

一、EXW工厂交货；是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。该术语是卖方承当责任最小的术语。

二、FCA货交承运人；是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。

三、FAS船边交货；是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。

四、FOB术语：货物名称+货物数量+单价+FOB+装运港。风险转移是在越过船舷时转移。由于货物没有越过船舷责任承担应该由卖方公司承担。如果再吊运过程中，吊杆断裂，水泥没有落入大海而是落入船板上，则风险转移给买方，这个责任就应该有买方公司承担。

五、CFR成本加运费，是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方。该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用CPT术语。

六、CIF成本、保险费加运费是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。该术语仅适用于海运和内河运输。若当事方无意越过船舷交货则应使用CIP术语。

七、CPT 运费付至价（指定的目的地）交货时间地点：第一承运人 风险转移是交货时转移 适合各种运输方式。

八、CIP运费和保险费付至是指卖方向其指定的国际货代交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。

九、DAF边境交货是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。

十、DES目的港船上交货是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上货时，才能使用该术语。

十一、DEQ目的港码头交货是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。该术语要求买方办理进口清关手续并在进口时支付一切办理海关手续的费用、关税、税款和其他费用。

十二、DDU未完税交货是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。 该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。

十三、DDP完税后交货是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。

EXW术语下卖方承担最小责任，而DDP术语下卖方承担最大责任。若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语。若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用DDU术语。该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。

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6月1日起，进境水果预检规程（SN/T 5407-2021）正式实施。这里的预检规程指的是：“由输入国国家植物保护机构在原产国执行或进行监督的植物检疫出证/许可”。同时在《进境水果检验检疫监督管理办法》也规定了海关总署根据工作需要，并商输出国家或地区政府检验检疫机构同意，可以派海关人员到产地进行预检、监装或调查产地疫情和化学品使用情况。

水果预检包括核查果园资质证书、官方监管记录、查看果园管理手册，查看管理运行记录；实地验证果园管理是否满足该国与我国议定书的要求；对发现的有害生物或者具有有害生物危害症状的部位进行取样，并送输出国NPPO认可的实验室进行鉴定；同时对包装厂、对产品同样需要实施检查。

对符合议定书要求的，检疫结果定为合格，根据需要，输出国与我国联合签发《水果预检植物检疫证书》（PHYTOSANITARY CERTIFICTER TO EXPORT ***(Fruit) ON PRE-CLEARANCE），对不符合议定书要求的,检疫结果定为不合格，不予签发预检植物检疫证书。但是需要注意的是，《水果预检植物检疫证书》不能用来取代输出国（地区）官方植物检疫证书。根据申报规定，向海关申报进口水果提交的输出国（地区）官方植物检疫证书，其内容应包含符合国际植物检疫措施标准（ISPM）第12号《植物检疫证书准则》的要求；还应注明集装箱号码和封志号码；同时还应当在附加声明中注明双边协定、议定书、备忘录中有关植物检疫证书的要求。因此，两者虽然都是植物检疫证书，但是所附内容是不同的，使用场合也不同。

由于水果本身很容易夹带中国禁止进境的检疫性有害生物、土壤及枝、叶等植物残体，导致货物抵运我国口岸后被要求退运，对企业运营成本不可控，同时不利于维护国门生物安全，对于已获准入的水果首次进口前，建议企业可以申请水果预检，经出口国或地区检验检疫机构同意，派检验检疫人员到产地预检，对原产地的疫情及化学品使用情况进行检查、评估，准予登记，降低货物被拒入境的风险。